Ahoj Kapitáni!
Postavit nový v podobě československé nákladní lodě Blaník považuji za skvělý nápad,
který se budu snažit max. podporovat i osobní finanční dotací. Osobně ochotu nový vlek
postavit nesmírně oceňuji!
Chvilku jsem nad novým vlekem, tak jak ho Luďa navrhl, přemýšlel a snažil si vzpomenout
na všechny zkušenosti s Velkým Kačerem, Jolly Duck i Sofií a stavbou tratí a všechny možné problémy v kontextu celého TT.

Výhody:
– rozebíratelnost na tři segmenty usnadní přepravu a bedna na nástavby a doplňky je
bezpečně ochrání.
– zatopitelnost vleku, není potřeba transportovat žádnou zátěž, neutrální chování vleku
při obratech, což se u Sofie plně osvědčilo
– nepotopitelnost vleku, je pravdou, že Malý Kačer pod vodou zmizet může, což představuje
pro remorkéry, které jej vlečou jisté riziko. Je potřeba být při montáži vleku pečliví.

Neutrální:
– vlastní pohon. Osobně v něm žádný přínos nevidím. Během soutěžní plavby stejně nesmí
být aktivní, ale proč ne. Nikde není psáno, že se Blaník bude používat jen při TT.

Nevýhody:
– vysoká hmotnost po zaplavení
– celkové rozměry

Teď se pokusím srozumitelně popsat důvody, které mě vedly k tomu co jsem výše napsal.
Nejdříve rozměry.
Délka vleku přes 250cm sebou přináší problém prostoru na vodní ploše. Aby se soulodí s
vlekm Blaník vytočilo mezi překážkami a brankami bude potřeba více místa. Na otevřené
vodě to asi není takový problém v Buchlovicích už ano. Překážky se musí posunout dále,
což ztíží jejich proplouvání, ale i posuzování. Můžeme překážky roztáhnout do šířky a při
břehu, ale opět je potřeba prostor. Bude potřeba také stavět větší doky, obratiště a pod.
než doposud.
Šířka vleku se má zvětšit jen nepatrně – o dva cm. To se zdá ok, ikdyž to v minimální
brance či vjezdu (š.50cm) znamená na každé straně jen 5cm místa :-). A možná se to nezdá,
ale i tento nepatrný nárůstu ve spojení s délkou zvětší poloměr obratu. To opět znamená
větší překážku.
Výška boků nad hladinou. Tady změnu hodnotím jednoznačně pozitivně, ale je částečně
eliminována délkou. Co ubereme na výšce vložíme do délky a tím pádem plocha kterou bude
ovlivňovat vítr bude skoro stejná. Chtělo by to ale spočítat. Zde bych doporučil na dno
vleku nalepit kýlové lišty, které napomohou udržovat směr plavby vleku a omezí snos.
Ponor vleku – navrhuji snížit na 20cm. Důvod je prostý, konstrukce překážek. Při
plánovaném ponoru 22cm nám teoreticky zůstane prostor mezi spojnicí pod vodou a dnem
vleku pouhých 3cm. Může se stát, že trubka překážky poplave víc nad hladinou a vlek o
spojnici bude zachytávat. Proto navrhuji ponor trochu snížit.
Hmotnost vleku – pokud po zatopení bude činit hmotnost vleku nějakých 210kg je to síla i
pro silné remorkéry. Uvést vlek do pohybu nebude problém. Problém bude vypořádat se s
jeho setrvačností a působením větru. I s nízkým Malým Kačerem dovede vítr pěkně zacvičit.
Pravdou je že dnes máme silnější remorkéry, které Sofii zvládají, ale pro naprostou
většinu remorkérů by to asi znamenalo přezbrojit na silnější motory a nebo novou stavbu.
Dobře si pamatuji jak se choval Jolly Duck v Olomouci (cca 180kg). Sofii s Monakem II.
ubrzdím celkem rychle a spolehlivě. Duck se choval jako rozjetý parní válec, táhl vás
prostě pořád dál. Stajně tak přinutit jej k obratu na trati kde nebylo dost prostoru byl
obrovský problém. Podobně se choval Velký Kačer, když jsme ho jednou naložili na cca
200kg v Protivanově. Neřízená, pomalu se šinoucí střela.
Co se týče hmotnosti, tady bych přes 150kg nešel. Pravdou je, že Sofii jsme zpočátku taky
považoval za extrémně těžkou a dnes ji zvládám, ale všechno má své hranice 🙂
Odkážu se teď na Čochtanku, je to hezký vlek pro tlačné remorkéry, ale postavit pro něj
smysluplnou trať je problém. Plavba se natahuje (to samé bude i s Blaníkem) Některé
obraty se provádí na mockrát, přístav či dok aby z něj vlek či remorkér nečouhal je taky
problém. Velký vlek přináší i další drobné problémy, uvazování, nevejde se k molu a pod.
Pokud má být velký vlek eliminátor účasti jistého typu lodí v těžkém TT – nejsem si jist,
zda je to ta správná cesta.
Např. pro mě by existence vleku Blaník v původní verzi znamenala odstavit Monako II (mám
vyzkoušeno že 200kg je pro něj již problém) a de facto zrušit stavbu nového remorkéru
tř.69 (tř. 70 není definována 🙂 to jen tak nokraj). Nejsem si jist, zda by motory,
které jsem instaloval by 220kg zvládaly. Asi by bylo potřeba instalovat střídavé motory,
koupit LiPol baterie, nové regly, nabíječku. Vím, že nové věci se neustále vyvíjejí a
přicházejí, tím nechci říct, že bych odsuzovat stříďáky a spol, naopak. Proč to zatím
neudělám je ten, že bych musel přezbrojit najednou a to stojí peníze. Jednou ty stříďáky
do svého remouše narvu, ale teď pro mě ještě není ten vhodný čas.
Remorkéry tř.69 přináší jejich kapitánům výhody a proto se začínají stavět. Dobře zvolená
předloha znamená, že s remorkérem můžete startovat ve třech kategoriích, což reprezentuje
max. 9 soutěžních plaveb, cca 90-100 minut soutěžní plavby celkem. Za startovné které
požadujeme to není špatný poměr cena/výkon. Na soutěž tak stačí jedna loď, jeden
přijímač, dvě baterie… Pokud vytlačíme tř.69 už při jejím zrodu z jedné kategorie,
považuji za nešťastné z hlediska zajímavosti a dostupnosti tug towingu.
Může se stát, že tř.69 převáží, což bude vyžadovat nový vlek pro lehký TT a kategorie
nakonec možná ztratí smysl, bude jen více vleků. Tím Springery apod. odpadnou časem samy
a přirozeným výběrem. Ale to jsou jen úvahy.
Abych to shrnul, jsem jednoznačně pro stavbu Blaníku! Navrhuji upravit jej tak, aby jeho
délka nebyla větší než 250cm, ponor 20cm a výtlak po zaplavení 150kg.
Z mé strany je to jen návrh o finální podobě nechť rozhodne většina.
P.S.: Navrhuji aby Sofie byla opatřena také kýlovými lištami.
Keba

Luďo tak navrhni prosím nějaké dvě tři varianty ve které by se dal vlek postavit a dále hlasovat. Jaké problémy to přinese jsem asi odhalili. Moje největší výhrada je k ponoru. Myslím si že by neměl překročit 20cm, na šířce ubrat 2cm. Získá se tím i lepší poměr délka šířka.
Keba

Pokud stavět Blaníl tak jsem pro variantu 1 – líbí se mi na ní fakt, že respektuje některé mé připomínky a její koncepce 4 segmentů zaručuje, že práce vyložená do stavby vleku nepřijde vniveč.
Díky, Keba